Сотрудничество Азербайджана, Турции и Пакистана – трех братских стран – крепнет из года в год, день ото дня. В прошлом месяце в Лачине состоялся второй трехсторонний саммит Азербайджан – Турция – Пакистан. Три государства связаны между собой общностью религии, истории своих народов, культуры и ценностей и всегда находятся рядом друг с другом и в хорошие, и в трудные времена, проявляя солидарность и поддержку. Уверенность в том, что сотрудничество в политической, экономической, энергетической, транспортной, оборонной сферах, в области взаимных инвестиций, сельского хозяйства, информационных технологий и пр. будет развиваться более стремительно за счет совместных проектов и программ, подкрепляет это единство в трехстороннем формате.

За прошедший период Азербайджан инвестировал в экономику Турции более 20 миллиардов долларов, а в экономику Пакистана готов инвестировать 2 миллиарда долларов. В настоящее время ведутся работы над конкретными инвестиционными проектами. Также сотрудничество Азербайджана и Турции изменило энергетическую карту не только региона, но и более широкой географии. Страны сыграли значительную роль в обеспечении энергетической безопасности, и сегодня запущены масштабные проекты в направлении производства и экспорта возобновляемой энергии. Кроме того, стратегическое значение имеют транспортные пути, соединяющие Азию и Европу через Азербайджан и Турцию. Активное участие Пакистана в этой инициативе посредством развития мультимодального грузового маршрута придаст новый импульс сотрудничеству. Между тем все три страны изучают новые направления сотрудничества, такие как цифровые инновации, искусственный интеллект и космические технологии. В то же время ощутимее с каждым днем становятся совместные усилия на международных платформах и в таких структурах, как Организация Объединенных Наций, Организация исламского сотрудничества, Организация экономического сотрудничества, Совещание по взаимодействию и мерам доверия в Азии (СВМДА), а также D-8.

Учитывая все это, АЗЕРТАДЖ подготовил интервью с турецким экспертом по внешней политике, безопасности и международным отношениям, политическим аналитиком Энгином Озером о текущих экономических отношениях между тремя братскими странами. Энгин Озер является директором Института стратегических исследований имени Джалаладдина Руми, а также приглашенным экспертом в ведущих аналитических центрах Турции, Центральной Азии и Ближнего Востока.

Мы также побеседовали с пакистанским экспертом и доктором философии в области международных отношений Ясиром Масудом. Сфера его научных интересов включает внешнюю политику Пакистана, инициативу «Пояс и путь» (BRI), Китайско-пакистанский экономический коридор (CPEC), геополитику Индо-Тихоокеанского региона и Южной Азии, отношения Китая и США, а также внешнюю политику Китая.

– Энгин бей, какие отрасли, по вашему мнению, являются приоритетными для взаимных инвестиций между Азербайджаном, Турцией и Пакистаном?

– В последние годы сотрудничество между Азербайджаном и Турцией значительно укрепилось, особенно в нефтехимической отрасли. Одним из ярких примеров является участие SOCAR Holding в строительстве и модернизации нефтеперерабатывающих заводов в Турции, что подтверждает стратегический характер двустороннего партнерства.

В условиях роста спроса на газ в Европе из-за войны в Украине на повестке дня могут появиться новые крупные проекты, связанные с транспортировкой азербайджанского и туркменского газа через территорию Турции.

Одновременно Азербайджан активизирует свою внешнеполитическую и экономическую стратегию в отношении Восточной Африки. Проведение в Баку Форума Турция – Африка в следующем году, где Азербайджан выступит страной-соорганизатором, значительно ускорит процесс африканской экспансии.

В государствах, где усиливается политическое влияние Анкары, таких как Ливия, Сомали, Судан и Сирия, Азербайджан и Турция могут создавать совместные консорциумы и реализовывать инвестиционные проекты в энергетическом секторе. Подключение Пакистана к подобным инициативам будет иметь важное стратегическое значение.

С учетом геостратегического положения Азербайджана и Пакистана, играющих ключевую роль в китайском проекте «Пояс и путь», крайне важно наращивать объемы взаимной торговли. В этом контексте одной из первоочередных задач является упрощение таможенного режима между двумя странами.

— Господин Масуд, как вы оцениваете потенциал экономического сотрудничества между Азербайджаном, Турцией и Пакистаном в рамках евразийской транспортно-логистической системы?

— Потенциал значительный. Это трехстороннее партнерство тесно связано со стратегической целью Пакистана — диверсифицировать торговые маршруты, укрепить свое региональное влияние и снизить зависимость от традиционных морских коридоров. Формирующаяся евразийская транспортная архитектура — через такие проекты, как инициатива «Пояс и путь», Лазуритовый и Средний (Транскаспийский маршрут) коридоры — создает необходимую инфраструктуру и политический импульс для углубления интеграции.

Исторически наши связи с Турцией и Азербайджаном основаны на общей культуре, религии и взаимной поддержке по таким вопросам, как Кашмир и Карабах. Подписанные в 2021 году Исламабадская декларация и Бакинская декларация заложили прочную институциональную основу для сотрудничества в области торговли, транспорта, энергетики и инвестиций.

Пакистан и Турция стремятся довести двусторонний товарооборот до 5 миллиардов долларов, и в трехстороннем формате эта цель может быть распространена и на Азербайджан. Скоординированное развитие транспортных коридоров — например, соединение Китайско-пакистанского экономического коридора с каспийскими портами и турецкими железными дорогами — может значительно сократить время и затраты на транзит. Роль Азербайджана как поставщика энергоресурсов, особенно СПГ, может помочь в решении энергетического дефицита Пакистана.

Тем не менее сохраняются некоторые вызовы. Наличие политической воли во всех трех странах позволяет надеяться, что эти трудности могут быть преодолены посредством координации политики и инвестиций.

– Энгин бей, каковы, на ваш взгляд, перспективы создания устойчивой транспортно-логистической цепочки, соединяющей Пакистан, Азербайджан и Турцию? Возможно ли в перспективе формирование прямого маршрута Карачи – Баку – Мерсин или Карачи – Баку – Карс – Европа?

– С логистической точки зрения, соединение этих трех стран напрямую зависит от будущего Ирана. Реализация железнодорожной линии Карачи – Баку тесно связана с политическими решениями, которые примут Иран и Азербайджан. Учитывая, что Баку и Тегеран являются одновременно партнерами в проекте транспортного коридора «Север – Юг», а конфликт между Пакистаном и Индией продолжается в формате низкой интенсивности, ключевым становится вопрос убеждения Ирана в целесообразности участия.

В этом контексте стратегия сотрудничества, начатая Президентом Азербайджана Ильхама Алиева с Президентом Ирана Масудом Пезешкианом, выглядит прагматичной и конструктивной. Хотя текущая неопределенность откладывает реализацию маршрута Карачи – Баку – Карс, в среднесрочной перспективе этот проект вполне может вернуться в активную повестку дня.

– Господин Масуд, какими вам видятся перспективы трехстороннего партнерства и его значимость для стратегических целей Пакистана?

– С точки зрения пакистанской стратегии, это трехстороннее партнерство обладает огромным потенциалом. Оно дополняет наши цели по региональной интеграции, обеспечению энергетической безопасности, диверсификации торговли и укреплению геополитического значения. Связывая CPEC с евразийскими транспортными сетями, такими как Лазуритовый и Средний коридоры, мы занимаемся не просто торговлей — мы формируем новую архитектуру региональной связности.

Азербайджан играет ключевую роль в этом видении, а Турция обеспечивает выход к европейским рынкам. Если три страны смогут синхронизировать инфраструктуру, согласовать политику и стратегически инвестировать, это партнерство может стать преобразующим фактором — не только для нас, но и для всего евразийского пространства.

Как старший пакистанский аналитик, я сохраняю оптимизм. Этот союз может способствовать процветанию, усилить устойчивость региона и стать образцом эффективной трехсторонней дипломатии и совместного развития.

– Энгин бей, какова роль Азербайджана как моста между Центральной Азией, Южной Азией и Европой в контексте партнерства с Турцией и Пакистаном?

– В отличие от стран Центральной Азии, отношения между Анкарой и Баку эволюционировали от стратегического сотрудничества к полноценному союзничеству. Ожидается, что с открытием Зангезурского коридора существенно возрастет объем торговли, а также уровень экономического и политического взаимодействия между Европой, Турцией, Азербайджаном и странами Центральной Азии.

Укрепление экономических связей с Пакистаном во многом возможно за счет расширения логистического и транзитного сотрудничества с участием Ирана. В то же время новое прагматичное взаимодействие, установившееся между администрацией Талибана и Пекином, может серьезно повлиять на логистические маршруты в регионе. Этот процесс, зарождающийся в Афганистане, заслуживает пристального внимания со стороны Азербайджана, Турции и Пакистана, поскольку способен внести коррективы в структуру Среднего коридора в рамках инициативы «Пояс и путь».

— Господин Масуд, как вы оцениваете роль Азербайджана как регионального моста в этом трехстороннем партнерстве?

— Азербайджан играет ключевую роль. Географически он расположен на пересечении Центральной Азии, Южной Азии и Европы с выходом на важнейшие рынки через Каспийское море и Турцию. Его порты, железные дороги и энергетическая инфраструктура, такие как нефтепровод Баку – Тбилиси – Джейхан и Южный газовый коридор, делают Азербайджан незаменимым транзитным узлом.

С точки зрения Пакистана, Азербайджан расширяет наш доступ к рынкам Центральной Азии и Европы. Важную роль играет и дипломатическая поддержка — Азербайджан последовательно поддерживает Пакистан в вопросе Кашмира, и мы, в свою очередь, поддерживаем позицию официального Баку по Карабаху. Это политическое единство укрепляет наше трехстороннее сотрудничество.

Азербайджан связан с Турцией тюркской идентичностью, а с Пакистаном — растущими гуманитарными и экономическими связями, что открывает возможности для более глубокого взаимодействия в сферах культуры, образования и бизнеса. Таким образом, Азербайджан — это не просто географический мост, но и дипломатический, а также энергетический мост в рамках нашей региональной стратегии.

– Энгин бей, какие шаги могли бы способствовать превращению трехстороннего формата в полноценный экономический альянс с совместными индустриальными зонами, логистическими узлами и инвестиционными механизмами?

– Если официальный Баку сумеет эффективно интегрировать Средний коридор, маршрут Баку – Карачи и коридор Север – Юг, страна превратится в важнейший логистический центр с выходом к Европе, России, Центральной Азии, Китаю и Индийскому океану. Уже одно только открытие Зангезурского коридора радикально изменит структуру транзитных доходов и расходов Азербайджана в позитивную сторону, существенно увеличив объемы торговли.

Как показывает международная практика, страны, ставшие ключевыми транзитными узлами, добиваются большей стабильности во внешнеполитических отношениях и долгосрочного развития. В этом контексте Азербайджан, оставаясь страной – участницей Движения неприсоединения, может выстроить сбалансированные и взаимовыгодные отношения одновременно с Востоком, Европой и Россией, обеспечивая устойчивый рост и процветание в регионе.

– Господин Масуд, может ли этот трехсторонний формат способствовать коллективному реагированию на кризисы, особенно во время региональных экономических или гуманитарных чрезвычайных ситуаций?

– Да, я считаю, что это один из наименее исследованных, но крайне важных аспектов трехстороннего формата. Региональная нестабильность, особенно в Афганистане и на Ближнем Востоке, требует скоординированного реагирования на кризисы. Ось Азербайджан – Турция – Пакистан имеет хорошие предпосылки для коллективных действий.

В сфере продовольственной безопасности Пакистан может быть надежным поставщиком пшеницы и риса, особенно в условиях перебоев с поставками. Энергетическая безопасность может быть усилена за счет поставок азербайджанского СПГ и турецких возобновляемых источников энергии. В условиях экономических спадов или геополитической напряженности трехсторонние торговые инициативы способны создать рабочие места и обеспечить стабильность.

Кроме того, этот формат способствует гуманитарному сотрудничеству. Турция обладает большим опытом в управлении потоками беженцев, Азербайджан — необходимыми логистическими ресурсами, а Пакистан — обширным опытом в области ликвидации последствий стихийных бедствий. Вместе они могут обеспечить оперативный и согласованный ответ на кризисные ситуации — будь то природные катастрофы, перебои с энергоснабжением или экономические потрясения.

– Энгин бей, какие выгоды и риски могут возникнуть при возможном участии частного сектора Турции в промышленных парках Азербайджана (например, в Свободной экономической зоне Алят)?

– Первым шагом могло бы стать упрощение грузового транзита и таможенных процедур между тремя странами, а также снижение пошлин на определенные категории товаров. Особое значение имеет вопрос инвестиций в Свободную экономическую зону Алят. Турция и Пакистан могли бы сыграть ключевую роль в превращении Алята в технологический центр, в том числе за счет размещения оборонных компаний, работающих с передовыми технологиями.

Создание в рамках трехстороннего партнерства института высоких технологий и промышленного парка, ориентированного на ИТ-продукты и цифровые решения, стало бы значительным вкладом в технологическое развитие региона.

Кроме того, Пакистан, обладая наибольшим опытом в сфере ядерной энергетики среди трех стран, мог бы инициировать стратегическое сотрудничество с Баку и Анкарой по вопросам мирного использования ядерных технологий в энергетических целях. Это укрепило бы долгосрочное взаимодействие и придало бы дополнительную глубину формирующемуся альянсу.

– Господин Масуд, какие возможности вы видите для Пакистана в каспийских энергетических проектах с участием Азербайджана и Турции?

— Возможности весьма значительные. Азербайджан является крупным производителем энергии, а Турция — стратегическим транзитным узлом. Для Пакистана, который сталкивается с хроническим дефицитом энергоресурсов, участие в логистике каспийской энергии открывает как краткосрочные, так и долгосрочные перспективы.

Во-первых, пакистанские логистические компании могут предоставлять услуги в области транспорта, складирования и инжиниринга, особенно учитывая наш опыт, накопленный в рамках проекта CPEC. Во-вторых, запланированная поставка компанией SOCAR 700 000 тонн СПГ в Пакистан в 2024 году — это конкретный шаг к двусторонней энергетической торговле. Пакистанские компании могут участвовать в импорте, дистрибуции и даже в совместных предприятиях.

Также существует потенциал для сотрудничества в сфере электроснабжения и возобновляемых источников энергии. Хотя это более долгосрочная перспектива, возможности Турции в области зеленой энергетики и гидроэнергетический потенциал Азербайджана в будущем могут быть интегрированы в региональную энергосеть с участием Пакистана.

Более того, наши ИТ- и инжиниринговые секторы могут внести вклад, предлагая цифровые решения для управления энергетикой и оптимизации логистики. В целом, это перспективное направление, которое напрямую соответствует стратегии энергетической безопасности Пакистана.

– В заключение, Энгин бей, насколько актуально создание координационного совета по экономике и логистике между Азербайджаном, Турцией и Пакистаном? Может ли он превратиться в институт, аналогичный Межправительственному совету ОТГ или ШОС?

– Создание координационного совета в области экономики и логистики между Азербайджаном, Турцией и Пакистаном представляется весьма актуальной и своевременной инициативой, способной придать дополнительную институциональную основу трехстороннему взаимодействию. Такой орган мог бы координировать усилия в сфере торгово-экономического сотрудничества, синхронизировать логистические проекты и создавать благоприятную среду для совместных инвестиций.

В рамках этого формата вполне возможно также учреждение совместного инвестиционного фонда, который обеспечит финансирование приоритетных проектов, особенно в сферах инфраструктуры, транспорта, энергетики и высоких технологий. Пока преждевременно говорить о создании полноценного таможенного союза, однако в среднесрочной перспективе формирование общего экономического пространства с унифицированными правилами торговли и инвестиций — вполне реалистичная цель.

На данном этапе основным приоритетом должно стать максимальное упрощение таких процессов, как перемещение граждан, визовые режимы, транспортные и транзитные процедуры между тремя странами. Эти направления требуют более глубокой проработки и согласования, что может стать первым шагом на пути к более широкому экономическому альянсу.