Согласно данным Financial Times, количество рейсов через Ормузский пролив за последнюю неделю увеличилось более чем в четыре раза на фоне растущего доверия к США и 60-дневному перемирию, достигнутому Ираном.
Согласно скользящему семидневному среднему значению, полученному с помощью морской информационной платформы Signal, количество отслеживаемых рейсов судов, ежедневно входящих в Персидский залив и выходящих из него, увеличилось с одного-двух на протяжении большей части конфликта до восьми 1 июля.
Крупнейшая контейнерная судоходная компания Hapag-Lloyd сообщила в четверг газете Financial Times, что четыре судна, ранее застрявшие в Персидском заливе, теперь выведены из пролива, в то время как ее конкурент Maersk заявил, что два его судна покинули пролив на прошлой неделе.
Увеличение трафика свидетельствует об уверенности судовладельцев в возможности безопасного прохождения через спорный водный путь без столкновений. Показатели всё ещё значительно ниже довоенных показателей, но свидетельствуют о желании операторов воспользоваться относительным затишьем, чтобы вывести суда, застрявшие в заливе, или воспользоваться высокими ставками фрахта.
С момента подписания на прошлой неделе меморандума о взаимопонимании с США Иран атаковал два судна. Однако, по данным Lloyd's List Intelligence, число транзитных рейсов в Персидский залив и из него, включая «скрытые рейсы», достигло в общей сложности 258 за неделю до 28 июня, по сравнению с 41 за первую неделю кризиса в марте. Отслеживание таких данных занимает больше времени, поскольку суда отключают сигналы GPS, чтобы избежать обнаружения.
В ходе переговоров во вторник и среду в Дохе официальные лица США, Катара и Ирана обсудили ситуацию в проливе, однако существенных признаков прогресса в направлении полного открытия водного пути практически не наблюдалось.
До начала конфликта примерно пятая часть мировых поставок нефти и газа проходила через этот пролив, ежедневно через него проходило около 135 судов.
«Трудно сказать, растет ли уверенность в себе или же это просто готовность к риску», — сказал Якоб Ларсен, главный специалист по безопасности крупнейшей ассоциации судовладельцев BIMCO. «Решение компании в первую очередь связано с риском для безопасности, а также с тем, насколько болезненным будет решение о блокировке судна. В какой-то момент судовладельцы готовы пойти на дополнительный риск, чтобы вывести свой корабль из заточения».
Иран заминировал два основных судоходных маршрута через пролив, и Международная морская организация на прошлой неделе подсчитала, что для безопасного использования водного пути потребуется разминировать около 80 мин.
Вместо этого корабли либо следуют по водному пути по маршруту, проложенному Ираном и требующему одобрения Корпуса стражей исламской революции Ирана, либо по южному маршруту, пролегающему вдоль побережья Омана. По словам руководителей и должностных лиц судоходной отрасли, США и Оман обеспечивают определенный уровень противовоздушной обороны для судов, использующих этот маршрут.
Согласно данным Lloyd's List, большинство судов, совершивших рейсы в Мексиканский залив и из него за последнюю неделю, были танкерами. Суда, выходящие из залива, в основном перевозят грузы, которые были откачаны до войны и хранились на воде в качестве хранилища.
Более 60 судов были иранского происхождения, поскольку Тегеран пользуется исключением из американских санкций для торговли иранской нефтью, уже находящейся в море.
