О стратегических инициативах и их влиянии на региональное развитие своим экспертным мнением с АЗЕРТАДЖ поделился Мирас Жиенбаев – руководитель программы внешней политики и международных исследований Научно-аналитического центра MIND Maqsut Narikbayev University.

- Президент Азербайджана Ильхам Алиев дал интервью китайскому телеканалу CGTN, где затронул ряд вопросов касательно Среднего коридора и проекта прокладки энергетического кабеля по дну Каспийского моря. В чем главное преимущество последнего для развития зеленой энергетики в регионе?

- Прокладка энергетического кабеля по дну Каспийского моря – это амбициозная инициатива. Это не просто отдельный проект, а часть большого плана по развитию всего региона в новых условиях мировой энергетической политики. В современном мире, где действуют различные санкции и меняется геополитическая обстановка, странам Евразии важно не только укреплять связи между собой, но и просто сохранять эти каналы в действующем состоянии. Азербайджан, предлагая развивать зеленую энергетику, представляет свое видение будущего энергетических отношений в регионе. Страны создают не просто новые пути доставки энергии, а целый энергетический коридор, который может изменить баланс сил в мировой энергетике. Это поможет нашим странам лучше участвовать в международной торговле и развивать экологически чистую экономику.

Хочу напомнить, что 13 ноября 2024 года в рамках 29-й сессии Конференции сторон Рамочной конвенции ООН об изменении климата (COP29) в Баку Азербайджан, Казахстан и Узбекистан подписали соглашение о стратегическом партнерстве в области развития и передачи зеленой энергии. Это большой и важный шаг в сближении стран нашего макрорегиона и уверенная инвестиция в стабильность и диверсификацию наших отношений.

- Как опыт Китая в снижении потребления углеводородов и переходе на экологически чистую энергию может быть полезен Азербайджану и странам Центральной Азии в развитии зеленой энергетики?

- Азербайджан вместе со странами Центральной Азии серьезно взялись за развитие зеленой энергетики. Особенно интересен опыт Китая в этом направлении. Несмотря на то, что КНР является крупнейшим в мире потребителем нефти и газа, страна активно переходит на экологически чистую энергию, последовательно снижая потребление и закупки углеводородов уже пару лет. Этот переход заметен во многих сферах. Например, на дорогах Китая появляется все больше электромобилей, а их доля от общего числа транспортных средств в стране существенно выше среднемировой. Учитывая тот факт, что Китай также является крупнейшим мировым производителей электрокаров, это большой структурный сдвиг в повестке зеленого развития.

Существует консенсусный прогноз о том, что пик потребления углеводородов китайской экономикой пройден, экономическая политика отдает все более очевидное предпочтение зеленой энергетике. Важно отметить, что Китай развивает альтернативную энергетику даже быстрее, чем западные страны.

Глобальная тенденция к сокращению выбросов сохраняется, несмотря на неопределенность в мировой энергетике и выход США из Парижских соглашений. Страны Евразии, как на западе, так и на востоке континента, продолжают снижать загрязнение. Европейский Союз борется за экологию с помощью высоких налогов на товары с большим углеродным следом. Китай постепенно отказывается от угля и нефти, развивая возобновляемую энергетику. Азербайджан же демонстрирует лидерство, предлагая странам Центральной Азии совместное развитие зеленой энергетики и подготовку к масштабному энергетическому переходу.

- С какими инфраструктурными вызовами сталкивается Транскаспийский международный транспортный маршрут (Средний коридор) в условиях растущего грузопотока?

- Средний коридор – это большой транспортный проект, который сталкивается с определенными трудностями. Существующая инфраструктура не всегда справляется с растущими объемами перевозок. Когда грузопоток быстро увеличивается, нужно постоянно улучшать дороги, порты и другие транспортные объекты. Проект развивается так быстро, что, если не успевать обновлять и расширять транспортную инфраструктуру, это может затормозить его рост. Сейчас страны Центральной Азии и Азербайджан активно поддерживают развитие Среднего коридора, и благодаря этому поток товаров и услуг через него постоянно растет. Главная задача сегодня – улучшить существующую инфраструктуру и заложить новые «точки роста», правильно определив перспективные векторы развития и создавая новые транспортно-логистические хабы и узлы. Все политические вопросы по развитию Среднего коридора уже решены: министерства разных стран постоянно работают вместе, договариваются о ценах и тарифах, решают текущие проблемы с инфраструктурой.

Казахстан, Азербайджан, Грузия и Турция – главные участники проекта – полностью согласны в том, как развивать Средний коридор. Политическая воля лидеров государств становится все более заметным фактором мобилизации ресурсов государств в развитии проекта Среднего коридора. Именно от этих стран зависит, насколько успешно он будет работать и развиваться дальше.

- Как развитие портовой инфраструктуры Каспийского моря влияет на эффективность Среднего коридора?

- Особое внимание сейчас уделяется модернизации портов на Каспийском море – это важно для всех стран региона. Казахстан активно вкладывает в это свои средства и привлекает крупные компании из Японии, Китая и Кореи, государств ЕС и самого широкого круга наших партнеров.

Одна из главных задач сейчас – развитие морского флота для перевозок через Каспийское море. Для этого нужно расширять и обновлять порты, что поможет сделать доставку грузов быстрее и эффективнее. Это важно и для Баку. При этом постоянное развитие инфраструктуры – это нормальный процесс, а не проблема. Интересно, что Средний коридор, к которому 2-3 года назад некоторые относились скептически, сегодня показывает отличные экономические результаты и является безальтернативной точкой гравитации в транспортном каркасе Евразии.

Этот проект полностью изменил транспортную систему региона. Он важен не только для стран-участниц, но и для многих других государств. Теперь они могут быстрее и дешевле доставлять товары, не боясь санкций и других ограничений.

- Как модернизация транспортной инфраструктуры влияет на развитие других секторов экономики?

- Сейчас главное – продолжать расширять и улучшать транспортную инфраструктуру. Расширение инфраструктуры открывает новые возможности для экономики. Это помогает развивать строительный сектор, привлекать инвестиции и положительно влияет на другие отрасли, связанные с логистикой товаров и услуг. В конечном счете возникает важный мультипликативный эффект в экономике, который позволяет значительно перебалансировать экономическую структуру ряда регионов и создает новые точки роста региональной экономики.

Инфраструктурные проекты дают толчок развитию сразу нескольких сфер экономики. Казахстан сейчас делает ставку на модернизацию портов, дорог и железнодорожных путей, видя в этом способ обновления экономики. Азербайджан придерживается такого же курса.